Pêche des carnassiers aux leurres
 
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 Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub)

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luciusvar

luciusvar

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MessageSujet: Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub)   Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub) Icon_minitimeJeu 11 Oct - 23:56

HIVERNAGE DES MOTEURS HORS BORD 2 TEMPS

L'hivernage des moteurs hors bord est important quand on voit le prix de ces moteurs.
Il est conseillé de l'effectuer quand on ne s'en sert plus pour une période d'au moins 2 mois.

1-Le rinçage

Tout d'abord, le rincer à l'eau douce si vous avez navigué en « mer », eau saumâtre ou boueuse. Le top est de faire quelques sorties en eau douce afin de bien le rincer. Mais sachez qu'il restera toujours des cristaux de sel dans le circuit . Si vous désirez le « dessaler », je vous invite à le faire tourner dans une cuve additionnée de « no sel » ou d'un produit identique. Cependant, il vous en coutera une somme importante.

2- Purge du circuit de carburant « mélangé »

Beaucoup de revues soit disant technique ou des gugus vous dirons de débrancher la nourrice, moteur tournant, avant de l'hiverner , soit disant pour vider le circuit. C'est une solution qui n'est pas du tout adapté au 2 temps surtout les « Autolub », qui pour ces derniers est un gage de casse moteur.
Effectivement, en enlevant l'arrivée d'essence sur un Autolub, vous obligez votre moteur à tourner de plus en plus avec de l'huile et bien sûr moins d'essence. Ce qui d'une part provoque un encrassement des cylindres, bousille rapidement les bougies et le pire qui puisse vous arriver et de voir votre moteur s'emballer. C'est à dire qu'il ne tourne plus qu'à l'huile et là....Boum, plus rien ne l’arrête car la température extrême de l'emballement suffit à l'auto explosion de l'huile..... C'est le même problème que sur les moteurs turbo diesel qui s'emballent quand il y a une fuite d'huile au turbo. L'huile passe dans l'admission et plus rien ne l’arrête sauf une casse moteur. Mais là je m'écarte du sujet.
--->Veuillez plutôt arrêter le moteur normalement puis suivre ces quelques indications.
a-vider votre carburateur par la vis de purge qui se trouve dans le bas de la cuve. Elle est là pour ça,
b-vider votre filtre à essence et s'il est encrassé ou usé , changez le.
c-idem pour les durites d'essence mais en vidant tout ça , l'essence à l’intérieur des durites va se vider aussi...
d-ne vous inquiétez pas de la présence ou non de mélange (air/essence/huile ) dans les cylindres
car l'air et l'essence vont disparaître et nous allons y intervenir ultérieurement.

3- Nous allons nous occuper des bougies.

Donc après les avoir démonté, s'il elles sont récentes, conservez les. Sinon les changer par des neuves. Avant de le remonter nous allons projeter, par le filetage des bougies, de l'huile de « brumisage » dans les cylindres. Si vous n'en trouvez pas chez votre marchand nautique, ce n'est pas grave, utilisez de l'huile 2 temps mais ne mettez pas le bidon entier.
Donnez quelques coups de lanceur ou actionnez le manuellement , de façon à ce que les pistons fassent quelques allers-retour et répartissent l'huile.
Je vous conseille de toujours avoir un jeu de bougies neuves à bord de votre bateau.

4-Passons à l'embase,

a-->tout d'abord nous allons faire la vidange d'embase lors de l'hivernage. Vous allez comprendre pourquoi le faire maintenant. Donc on effectue sa vidange d'embase. Je ne reviens pas la dessus , cette manipulation simple fera l'objet d'un autre sujet car l'état de l'huile indique beaucoup de chose sur l'état de votre moteur et de son entretien.
Donc l'huile recueillie doit être claire et non ressemblante à de la mayonnaise ou laiteuse. Cet état indique une entrée d'eau dans l'embase soit par le joint spi d'arbre d'hélice, soit par la pompe à eau (dernier cas typique des Johnson et Evinrude). Si c'est le cas faire les réparations maintenant et non pas quand vous aurez besoin de votre moteur....

b--> Démonter l'hélice et lors du remontage graisser l'axe d'hélice. Serrer au couple (daN/m) la vis et mettez une goupille neuve. Certains réutilisent sans cesse l'ancienne et puis, me téléphonent pour savoir si je n'ai pas une vis ou/et une hélice d'avance à leur prêter, car la goupille s'est barrée et plouf l'hélice.

c-->la pompe à eau . Alors là, on rentre dans un sujet piquant. Les données constructeurs disent qu'il faut la vérifier toutes les 100H (ou un an) et la changer toutes les 300h (ou 3 ans).
Personnellement tant que l'hélice est enlevée j'en profite pour changer la turbine et sa cage en inox, tous les ans et je fait un kit complet tous les 3 ans.
Si vous ne vous sentez pas de démonter l'embase surtout n'y touchez pas et faites le faire par un pro si vous avez un doute . Tant que ça refroidit bien , optez pour un changement total tous les 300h.
Le changement d'une pompe à eau sur un hors bord fera l'objet d'un sujet à part.
D'autre part, on peut « tripoter le thermostat » qui se trouve sur la culasse mais je vous le déconseille si vous n'avez pas de problème de refroidissement.

5- La protection du moteur.

Bon il y a plusieurs écoles à ce sujet. Certains balancent une bombe de WD40 partout sur la tête motrice (la partie moteur ) d'autres le font avec parcimonie.
Je suis de la deuxième école. Tout d'abord regraisser les axes et tirants des commandes de carburations et de changement de vitesse . Une astuce : j'utilise de la graisse filante verte spéciale chaine de moto cross . Elle ne bouge pas d'un kopeck pendant toute la saison et même bien plus.
Puis, de loin , j'utilise du WD40 avec notre amie « parcimonie » sur le reste de la mécanique et du faisceau.

6- Les commandes moteur

Les commandes moteur que se soit à distance ou à barre franche doivent être entretenues , donc vérifiées et graissée. Si un câble accroche dans sa gaine ou si , comme sur certains moteur, la barre franche transmet la rotation par câble, il faut changer de suite la pièce défectueuse.

La direction doit être vérifier et regraisser.

7- Le graissage du pivot

Le pivot est la partie qui tient le moteur à la coque et qui permet sa rotation.
Le pivot comporte des graisseurs qui doivent être « nourris » pour être efficace. Donc n'hésitez pas à jouer de la pompe à graisse .

8- Le trim

Bon s'il est manuel un graissage suffit à son inspection. S'il est électrique et qu'il accuse du temps et qu'il se fait entendre par des bruits bizarres, vous allez devoir en faire la vidange....et là ce n'est plus pareil . Je vous invite si c'est nécessaire à prendre contact avec un pro ou à me passer un Mail …

9- La batterie
mettez votre batterie Hors gel et si vous avez la chance d'avoir un appareil de maintien et d'entretien de charge de batterie faite les passer l'hiver accouplés.

10- l'entreposage hors de la coque.

Certains ayant des moteurs de petites puissances , ne laissent pas leur moteur en place . Ils les remisent au fond du garage . Il ne faut pas oublier qu'il y a une position de stockage des hors bord 2 temps. Soit vous avez encore l'étiquette et la lecture suffit à comprendre, soit il n'y a plus rien.
Donc vous pouvez le laisser debout sur la « quille » en étant sur qu'il ne chute pas. Bien pour des petits moteurs légers. Sinon vous le posez sur ces cales et la plaque anti-cavitation. En fait ce sont deux extension plates en bordure de la cuvette (partie basse de la tête motrice). Allongé de la sorte , il ne pourra pas tomber.

Voilà l'essentiel d'un hivernage pour un Moteur 2 temps. Je pense avoir fait simple et clair.
Je vous mettrai des photos à l'occasion pour chaque paragraphe afin de bien le situer sur un moteur.
Bien entendu , chacun se trouve devant son moteur et des questions fusent, alors passez moi un Mail,
Cet article sera suivi d'autres dont « l'hivernage des moteurs 4 temps », « la vidange d'embase », « changement d'une pompe à eau sur un hors bord », « réfection d'une culasse », et bien d'autres …..
A SUIVRE ….
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dudule34



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MessageSujet: Re: Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub)   Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub) Icon_minitimeVen 12 Oct - 11:56

Bonjour,

Je ne voudrais pas me poser en contradicteur mais il y a un point sur lequel je ne suis pas trop d'accord c'est sur le fait de vider l'essence des carbus.

Je l'ai fait dans le temps et si au redémarrage ça fonctionne bien, dès qu'on va naviguer on a de très gros risques de tomber en panne moteur. Vu que ça m'est arrivé (hivernage par un pro payé bien cher ...) j'ai du mon salut à mes expériences d'ancien motard .... Le moteur calait à tout bout de champ...

En fait il y a souvent des saletés qui se déposent (sans se vider avec l'essence) en fond de cuve. Lorsqu'on remet en essence le moteur a la nouvelle saison, les saletées séchées "gonflent" et vont aller se balader dans les passages du carbu ... et crac on est en panne.

Il vaut mieux à mon avis mettre un bon produit stabilisant (mieux encore si c'est un produit qui nettoie le circuit et stabilise) et laisser le tout en essence. C'est d'ailleurs un cause de très grosse panne sur TOUS les moteurs à injection électronique 2T ou 4T, là surtout il ne faut pas les vider sinon la pompe va rouiller et c'est 2000€ de réparations (cas subi par des amis sur suzuky 4T)

Il y a aussi les joints qui sèchent quant on a vidé l'essence et ça peut faire des prises d'air à la richesse le moteur cafouillera

Au plaisir

Paul
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luciusvar

luciusvar

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MessageSujet: Re: Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub)   Hivernage d'un HORS BORD 2 temps (simple ou autolub) Icon_minitimeVen 12 Oct - 13:16

bonjour dudule34,

tu as bien fait de poser ce probleme car je voulais en parler mais.... j'ai voulu rester simple et conforme aux directives des constructeurs.
Personnellement , je ne vide pas le circuit d'essence bien que pour ma part je n'ai aucun de tes problemes car je tourne à l'essence Aviation et mon huile 2tps est un huile motul proto de synthese.

les problemes que tu as rencontré par le passé avec tes depots sont dus à une huile 2tps de mauvaise ou faible qualité . Généralement tout le monde l'utilise.
Quand j'hiverne un 2 temps( autre que mon moteur) je l'étouffe avec de l'huile de brumisation envoyée par le carbu (arrivée d'air)
bon ça fume un poil au redémarage mais je suis sur de ne pas avoir à passer le carbu aux ultra-sons

pour ce qui est des moteurs 4tps à injection , je les fait tourner dans un melange essence /stabilisateur/ déshumidificateur pendant une bonne dizaine de minutes.
puis on laisse tel quel. J'irai meme jusqu'à dire que les 4 tps à carbu apprécie ce mélange pour leur repos.

Quant aux joints qui sechent ....il y a longtemps que les joints (D'origine ou du constrcuteur) ne sechent pas sur un hivernage car ils sont traités, par contre les joint de chez Sierra ou autre équipementier "copieur" n'ont pas ces qualités.
Bien sur si tu parles d'un evinrude des années 60 ou 70 avec son joint de cuve en liege (d'ailleurs maintenant en caoutchouc traité dans tous kit carbu), alors là on tombe dans le "old outboard". Mais généralement ces moteurs ont subi des entretiens réguliers et un kit carbu a dû etre placé vu leur age.

mon sujet traitait de la généralité et comme tu le dis , chacun y va de ses habitudes et des particularités de son moteur.
je te remercie pour cette paranthése qui peut etre interressante à la communauté.

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